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地铁安装的闸机一般都是翼闸居多，但是地铁使用的翼闸是有别于写字楼安装的翼闸。翼闸在地铁中发挥着巨大的作用，可以减少成本还能提高人员通行速度。地铁安装的翼闸有什么特点？
翼闸
一：具备自检故障功能，发生异常有报警提示功能，有利于后续的维护和使用。
二：通过主控板上的安盘，可以编辑设备的运行情况。
三：不管是机械的结构，还是感应的双重都有防夹功能。一旦伸缩臂复位遇阻，则会自行停止，或是在默认的时间内会停止工作，直至复位为止恢复正常活动。
四：闯入和发生尾随都有报警功能。
翼闸
五：在没有接收到开闸的信号时，摆臂是保持自动的状态。
六：伸缩臂还具备同步功能。
七：开闸后，如果在规定的时间没有通行的话，系统也会自动取消此次通行的权限。
八：断电后，通道会自行敞开，上电后会自行闭合。
翼闸
九：可以和多种读卡设备连接，这意味着可以接收继电器开关的信号，进行工作。
十：单向双向皆可，有效控制。
十一：计算机可实现远程控制和管理。
物业管理者可以根据小区的实际需要去选择，标准主要分为单一过人以及人车混合通道。单一过人的区域 三辊闸或者翼闸。而摆放在露天环境下的通道闸则建议使用三辊闸。由于翼闸在防水功能方面有所欠缺，如遇到下雨天翼闸双翼在打开或者关闭的时候会将雨水带入机箱， 缩短机器的使用寿命。如需使用翼闸可以考虑安装雨棚来解决相应问题。
摆闸多应用于人车混合过道，在通道口需解决人和车混合的情况下摆闸是适合的产品。从前摆闸也存在特别容易出现撞坏的问题，为此研发人员针对此情况进行升级，出现了防撞摆闸。尤其是捷成安智能防撞摆闸优势极为突出，不但解决了防撞的问题，而且维护非常简单方便！
门禁道闸使用是否方便、简单，除了道闸本身的质量之外，的就是门禁道闸安装了。
接线时必定要按接线图操作。接好线后先测验地感是不是正常，地感红灯闪耀时用一铁板放于线圈上方，红灯长亮时拿走铁板，门禁道闸主动下落则商品正常。
地感线圈布线时，将地切一10CM深，2X0.8M的方形巢，四个角切成45度斜角（如右图示），将地感线圈（1平方毫米）一圈圈放入，共放 6-8层，线圈每层之间必定要压紧，线圈内不要有接头。地感线圈输出端双绞至道闸，且间隔尽量短，接好后用干水泥将巢封住。注：地感线圈截面积为 0.5－1.5平方毫米的高温铜导线，线截面积的巨细对感应强度的影响不是很大。
感应线圈绕好通电后线圈会发生低频振动。当有金属进入线圈时，磁力线受影响磁场削弱被磁电感应器拾取，发生相应动作。感应线圈的感应强度与线圈的 匝数和线圈的形状有很大的联系。线圈匝数太多输入感抗大，形成开路；匝数太少输入感抗小，形成短路。这两种状况会使磁电感应器的工作指示灯迅速闪动。通常 的匝数是6－8圈。
门禁道闸安装完成后调试时将其”上”与”地”短接，闸杆主动上起，则道闸正常。
读卡器连线用8芯屏蔽线按图纸接，布线时当心不要将线弄破。
控制器电源为直流12V电压，读卡器电源为14V电压，留意不要弄错。
门禁道闸安装时地感线圈装在道闸下方，道闸到读卡机间隔为3-5米。
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